或与松下分手?特斯拉独立电池王国行路难

时间:2019-12-02 21:41:04    作者:匿名     阅读量:2279

10月9日,国外媒体报道称,特斯拉与电池供应商松下的关系正面临困难时期。

最近,特斯拉一直在电池领域不断前进。其核心是指向特斯拉建立自己电池王国的愿望。然而,各种迹象表明这条路并不容易。

与松下未知的世仇

自从特斯拉问世以来,松下一直是它的主要供应商。报道援引松下内部人士的话说,该公司与特斯拉的关系处于“动荡”状态。

2014年7月,特斯拉和松下宣布了“超级工厂”协议,两家公司成立了合资企业。松下在特斯拉内华达的“千兆工厂1”有一条生产线,为型号3提供电池。但是今年早些时候,特斯拉说松下的电池产量限制了3型的生产。

松下的消息来源称,两家公司正在讨论电池成本、扩大生产的时间表和“文化”问题:

“在松下内部,反对与特斯拉结盟的声音越来越大。松下高管和董事会成员发现特斯拉首席执行官马斯克的古怪行为令人不快。包括2018年对喜剧演员乔罗根的一次视频采访,他看起来正在吸食大麻。吸食大麻在日本是一项严重的罪行,发现吸食大麻的名人经常被迫公开道歉。”

文化是特斯拉和松下之间矛盾的原因之一。此外,特斯拉正准备通过收购一家电池生产公司来生产自己的电池。这是特斯拉与松下关系面临的最大压力。

10月2日,特斯拉在提交给加拿大当局的一份文件中将加拿大电池制造公司“hibar systems”列为子公司,而7月份,hibar未上市,这可能意味着收购发生在过去4个月。

10月7日,来自中国巴海的一名知情人士表示,他不清楚此次收购。他两天前刚刚给总部发了一封电子邮件确认,但没有收到回复。他在巴海工作了将近20年。

这也是特斯拉今年公开收购的第二家动力电池公司。值得注意的是,特斯拉今年2月宣布将以2.18亿美元收购超级电容制造商麦克斯韦尔(maxwell)。麦克斯韦表示,其新的锂离子电极技术将使电池的能量密度超过300瓦时/千克,可能达到500瓦时/千克,每2-3年将取得15%-25%的技术进步,同时也将电池成本降低10%-20%。

这是特斯拉最大的吸引力。此外,今年6月,有报道称特斯拉已经建立了一个研发实验室,并正在开发自己的电池生产方法。特斯拉9月份的最新招聘信息显示,它正在加州弗里蒙特开发一条“新生产线”,招聘电池制造技术人员、电池设计人员、分析师、测试人员和其他相关人员。

另一方面,松下几十年来一直向丰田和其他汽车公司出售电池,但习惯于在自己的工厂里完成订单,由自己的经理负责。

特斯拉s型汽车正在荷兰的一家工厂安装电池。

特斯拉的电池超级工厂不同。它属于特斯拉,拥有所有的管理权。也就是说,松下将在其他国家生产电池。受特斯拉问题的影响,松下的股价自去年年初以来下跌了近50%。

过去一年,特斯拉和松下的股价都表现不佳。

在6月的投资者会议上,马斯克表示,“如果我是外部投资者,我会密切关注两件事:自动驾驶登陆的时间表和扩大电池生产规模、降低单位电池成本的计划”。马斯克还在投资者会议上透露,特斯拉计划在年底举办电池动力系统投资者日。届时,特斯拉将推出更多电池计划。

快乐和悲伤都是电池。

但是马斯克的两个担忧并没有让他担心。特斯拉已经卷入由电池自动驾驶和自动点火引起的事故有一段时间了。

特斯拉在电池、电气控制和汽车行业一直处于领先地位。型号3于2016年正式发布,并于2017年开始批量生产交付。从那以后已经有2-3年了。尽管如此,该型号的性能在电池寿命、使用寿命、充电速度等与电池直接相关的指标方面仍处于行业一流地位,体现了“三电”技术的领先地位。

然而,根据美国国家公路交通安全管理局(nhtsa)最近的一项声明,该机构已经对s型和x型电池组可能存在的缺陷展开调查,这些缺陷可能导致“非碰撞火灾”。

Nhtsa还表示,它已经启动了一项审查,以评估特斯拉升级2012-2019年s型和x型软件的计划。

今年5月,特斯拉s型在一个月内发生了三起自燃事故,没有发生任何事故。后来,特斯拉发布了bms软件更新来修改“充电和热管理设置”。同时,特斯拉通过ota软件修改了s型和x型的管理设置,以帮助进一步保护电池并提高其使用寿命。

然而,在软件更新后,一些车主发现他们的巡航里程减少了。软件更新将每次充电受影响车辆的里程缩短了25英里(约40公里)或更多。目前,美国国家交通安全局和美国国家公路交通安全局正在调查特斯拉的几起电池火灾。Nhtsa此前调查了特斯拉电池和充电系统的其他问题。

特斯拉代表没有回应记者对该报告发表评论的请求。无论马斯克的“脊梁”有多硬,电池的安全都是特斯拉必须跨越的障碍。

金融的现实要求

目前,包括大众、梅赛德斯-奔驰和通用汽车在内的传统汽车制造商正在自行或与电池制造商联合建造电池工厂。SAIC、广汽、东风等国内汽车公司也与宁德时报建立了合资企业,通过更紧密的联系确保电池容量的供应。

对汽车公司来说,电池已经是电动汽车的核心能力和成本之一。如果他们不参与,核心技术/数据的外流将失去发言权。中国100国电动汽车委员会发布的《全球新能源汽车供应链发展白皮书》(2019年)显示,电池成本约占纯电动汽车总成本的38%。在某种程度上,只有掌握了电池的核心技术,一个人才能拥有制造电动汽车的主导力量。

上海一家私募股权公司的合伙人认为,动力电池行业有很大的增长空间。"一旦汽车数量增加,对电池的需求就会很大。"

特斯拉更深层次的原因可能源于金融需求。日前,特斯拉在美国证券交易委员会网站上披露,特斯拉中国与招商银行签署了融资协议,其中包括高达50亿元的贷款。这是特斯拉第二次向中国银行借钱。

特斯拉今年的交付目标是360,000至400,000辆,相比之下,今年前三季度的交付目标是255,200辆,比360,000辆的交付目标少了104,800辆。这意味着特斯拉需要在第四季度交付至少10万辆汽车。这对特斯拉来说并不容易。

数据显示,今年上半年,中国已成为特斯拉的第二大市场,中国新车销量总计14.69亿美元,同比增长41.8%。业内人士认为,特斯拉对上海超级工厂项目的“巨额投资”是因为该项目可能解决特斯拉目前的财务压力。

特斯拉发布第三季度财务报告至少需要几周时间,但第二季度仍亏损4.08亿美元。公开数据显示,2006年至2019年第二季度,特斯拉累计亏损74.42亿美元。这也许是特斯拉建造自己电池工厂的最迫切需求。

10月9日,2019年诺贝尔化学奖授予了约翰·古德托、斯坦利·威廷汉姆和吉野·阿基拉,表彰他们对“锂离子电池的发展”做出的贡献。

97岁的古德是锂电池之父。他将锂电池商业化,并开始了便携式电子设备的制造过程。从那时起,手机、相机、手持相机甚至电动车领域进入了新能源时代。特斯拉能再次改变我们的生活吗?

综合新浪汽车、第一财经、ai财经、中国汽车30智库等

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